摩擦系數與工作溫度的關系

       除了摩擦系數外，剎車片的有效工作溫度也很重要。用以製作剎車片的各種金屬和合成物，只會有某一溫度下有效。要增加剎車片的有效工作溫度，製造商在剎車片配方中加入不同的金屬或其他合成材料，利用高溫和高壓，融合各種材料成為一塊合成物料。

       也是因為在現實中沒有一臺機車能包含所有特性，所以製造商便按照不同機車的需要，而配製出對應的產品。街用和賽車用剎車片的特性分別，在于掣動時所產生的溫度差異。賽車需要不停地在極高速中施展十成掣動功力，由動能轉化成熱能的幅度，是街車所不能想像的。普通街用的制動系統，如果連續(xù)地全力施展掣動十次左右，剎車片便會開始「熱失效」。所以賽車用的剎車片必需在高溫下仍能保持較高的摩擦系數，所以在正常溫度時，摩擦系數表現會較差。從上圖中我們便可清楚看見，賽車用的剎車片在攝氏250 度之前的表現比起跑車用的剎車片差很多。但當溫度在300度至500度時，賽車用的剎車片摩擦系數便遠勝跑車用的剎車片。

      摩擦系數重要，還是手感操控重要？

      在現實中，剎車片的分類又何止三種那么少呢？

      還要留意一點的是，剎車片操作介入時應該對操控盡量減低干擾，亦即手感要漸進，才能有利操控。摩擦系數較高的剎車片，通常會有較大的干擾，不利操控。所以對于注重剎車手感操控的人，或需要在濕地應用的人，便會選擇摩擦系數較低的剎車片。