在裝載機的剎車系統(tǒng)中,機械剎車片是關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用。機械剎車片是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產(chǎn)生摩擦作用從而達到減速的目的。

組成結構剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經(jīng)過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達到減速剎車的目的

由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。傳統(tǒng)制造工藝中，在剎車片上使用的摩擦材料是由多種粘合劑或添加劑組成的混合物，并在其中添入纖維以提高其強度，起加固作用。

機械剎車片生產(chǎn)廠家在關于使用材料的公布上特別是新配方上往往是守口如瓶的，當然，一些成分配料如：云母、硅石、橡膠碎片等是公開的。而剎車片制動的終效果、抗磨損能力、抗溫能力及其它性能將取決于不同成分間的相對比例。

機械剎車片原材料的組成一般分為粘結劑、增強纖維、摩擦性能調節(jié)劑、填料四大部份:粘結劑是摩擦材料中的一個重要的組元，它可以影響材料的熱衰退性能、恢復性能、磨損性能和機械性能。一般有熱固性、熱塑性、橡膠類、復合型類幾種，工程機械摩擦材料中一般采用的是熱固化型粘結劑，具體應用的有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、硅樹脂、聚酰胺樹脂等。應用廣泛的是酚醛樹脂及其改性樹脂。改性的目的是改善樹脂的高溫性能。

為了更大的提高粘結劑的高溫性能，現(xiàn)在先進的摩擦材料已經(jīng)有些采用聚酰亞胺樹脂，但目前這種樹脂成本太高，普及不容易。增強纖維是摩擦材料也是主要的摩擦組元起增強基的作用，傳統(tǒng)材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中引人注目的是芳綸（Kevlar）的應用。有機纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩(wěn)定性及其纖維和粘結劑的親和性能，在實際應用中往往采用多種纖維混合使用。