普通的半掛車，一般500~700馬力，十三個檔位，二十六個輪胎，牽引車加掛車空載約十三噸，規(guī)定加負載總重五十五噸，也即一般能拉貨四十二噸。然而據(jù)我爸說，這種車，在路況好的情況下，可以拉著一百二十噸的貨以八十公里每小時的速度行駛。汽車貨運是一個生意，買卡車的個體戶，基本是貸款買的。因為半掛車的載貨量基本是*大的卡車，運營成本非常高，因此一般買半掛車的，基本是必須要有確定的生意，才敢投資。而且貨車基本是不停的，因此一般一輛半掛車，會配有兩個司機，每個司機輪著跑，每個司機的工資大概八千元每月。運營成本在這里，沒有大規(guī)模貨源的，誰會買掛車？反過來講，這些人一開始就奔著超載進行成本核算的嗎？

我爸當時運營的時候，每次出煤礦、石料廠，都要稱重，不敢超過五十五噸一點點。因為按照規(guī)定，每個國道、高速路口，都有超限站，只要超過五十五噸，就不允許通過這個關卡。有時候交警的磅秤和煤礦的磅秤不一樣，差了幾噸，就在超限站把多余的貨物直接從車上扔下去。于是誕生了一門奇特的生意：有人專門在超限站等著撿超載半掛車的丟棄貨物，然后轉手賣掉。我爸每次過磅都心驚膽戰(zhàn)，怕多出來一點，因為這意味著他們要爬上車把多余的貨直接扔在路邊，一直到滿足載重要求，而這時候周邊的村民會訊速地把扔在路邊的貨裝車運走。

但有那個幾個月不是這樣，青銀高速剛剛奠基之后，路面還沒有硬化，只有地基。不知道什么原因，那段路一直沒有開始硬化，就這么擱置了有半年，也沒有人看守，也沒有交警管。于是瘋狂的事情發(fā)生了：因為一路上都沒有交警設置的關卡，好多貨車老板，買通了煤礦的檢測人員，在過煤礦的磅秤時做了手腳，于是他們拉著一百二十噸的貨物上路了，從煤礦出發(fā)，抄小路上了只有地基的高速，在沒有護欄、沒有硬化的路面上狂奔，直接送到了山西的洗煤廠、焦化廠，然后再滿載這石子和水泥，送到高速沿途的拌合站（我那會兒一直認為此事是高速公路施工方的陰謀，因為他們的壓路機基本不用施工了，路都讓這些卡車壓得結結實實了，而且他們需要的石料和水泥也是這些掛車送過來的）。這短暫的幾個月內，催生了無數(shù)的暴發(fā)戶，但也出了很多事故。有疲勞駕駛開到山溝里的，有超載剎車起火燃燒的，有撞了民房的，等等等等。

很多人說超載就不賺錢，然而據(jù)我爸說，超載的都是亡命徒。一般老板如果超載，那司機就直接不干了。因為交警有規(guī)定，一旦查出超載，認定駕駛員有責任，直接刑事拘留。而且超載出事故，司機首當其沖，司機是不會冒這個風險的。如果是大的煤礦，煤礦本身也會檢查，如果超載，煤礦都出不了。沿途的國道、高速每個關卡都有檢測站，超載是不讓上路的。這樣一般超載的都老板兼任司機，并且早就打通了各種關系。這時候你跟我說不超載就不賺錢，你的貧窮把交警感動了所以交警放你一馬？

對卡車來說，超載*大的問題就是無法剎車。貨車的剎車片沒有專門的散熱系統(tǒng)，就靠著車底下的水箱向剎車片噴水散熱。一旦超載遇上連續(xù)下坡，剎車片持續(xù)升溫，剎車就很容易失效引起事故。當水箱內的水用光時，剎車片無法降溫，橡膠剎車片起火，會引燃輪胎，如果不及時滅火，那么整個車將在大火中化為灰燼。我知道的一個半掛車車主，盡管他沒有超載，但他忘記給水箱加水了，在下坡時沒辦法降溫，剎車片起火，直接燒掉了掛車，幸好及時分離了掛車，才保住了牽引車。

不超載就虧本的事情讓我想起了很久之前的調味品市場。茴香的進貨價比賣價高，這咋賺錢？原來是攤販的茴香商人人摻假，以致于賣價比進價低，只有這樣才能賺錢。慢慢地消費者也發(fā)現(xiàn)了這個問題，摻假的茴香量大但沒味道。因此慢慢就不買攤販的茴香了，這時候有人就另辟蹊徑，干脆賣了臺機器賣未加工的茴香，現(xiàn)場加工成粉末來賣。*后大家發(fā)現(xiàn)未加工的茴香，竟然也是假的。于是徹底沒人在這些攤販那里買茴香了，都去超市買，也再也沒有商販在地攤上賣這個東西了。

有人說不超載就虧本，我看他們怕是不知道有種運輸方式叫鐵路貨運。過年回家，看到國道上一水的LNG卡車，問別人咋柴油車都不用了，人家說一方面柴油車不環(huán)保，另一方面天然氣比柴油便宜很多，慢慢地都換成LNG車了。當然LNG車馬力比柴油車差，想超載也是超載不了的。