首先可以肯定地回答：當(dāng)然不是！

       通俗地講，摩擦系數(shù)即是一個(gè)表示在相同壓力條件下摩擦力大小的數(shù)值，摩擦系數(shù)越大，同樣的壓力下摩擦力就越大，就越容易剎住車。

當(dāng)車輛高速行駛需要緊急制動(dòng)時(shí)，過(guò)低的摩擦系數(shù)使得在相同踏板力情況下制動(dòng)距離變得更長(zhǎng)，容易引致意外事故；而如果摩擦系數(shù)過(guò)高，輪胎就會(huì)抱死，導(dǎo)致車輛打滑，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

       根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)摩擦片的適宜工作溫度為100 ~ 350℃。但當(dāng)很多劣質(zhì)剎車摩擦片溫度達(dá)到250℃時(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)急劇下降，進(jìn)而剎車可能失效。

       根據(jù)SAE標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)摩擦片的制造商會(huì)選擇合適的摩擦系數(shù)等級(jí)， 譬如FF摩擦等級(jí)。前一個(gè)字母代表低溫摩擦系數(shù)，第二個(gè)字母代表高溫摩擦系數(shù)。

       1.摩擦系數(shù)高≠安全系數(shù)高

現(xiàn)在市場(chǎng)上的剎車片一般標(biāo)注摩擦系數(shù)在0.34~0.42之間。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，摩擦系數(shù)高越安全，

雖然較高的摩擦系數(shù)往往可以提供更強(qiáng)的制動(dòng)力，但有時(shí)卻會(huì)起到反作用，尤其是當(dāng)汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，摩擦系數(shù)過(guò)高可能會(huì)導(dǎo)致車輪抱死，造成車輛甩尾、打滑，引發(fā)安全事故。

       否則，汽車廠為什么要在車上裝個(gè)ABS系統(tǒng)？！

      2.摩擦系數(shù)高≠制動(dòng)性能好

      剎車片制動(dòng)性能關(guān)鍵的不是看剎車片所標(biāo)注的摩擦系數(shù)有多高，而是看其在高速、高溫、淋水、盤山道、連續(xù)急剎等各種極端路況下，其摩擦系數(shù)能否保持穩(wěn)定。

       一些劣質(zhì)產(chǎn)品通過(guò)增加增磨材料能達(dá)到很高的摩擦系數(shù)，但在上述緊急情況下制動(dòng)力卻急速衰退，甚至喪失制動(dòng)能力。

       3.摩擦系數(shù)過(guò)高影響其他性能表現(xiàn)

剎車片基本的核心功能就是剎住車，但除此之外，我們對(duì)剎車過(guò)程中的可能引起的噪音、粉塵、磨損等各方面性能表現(xiàn)的要求也在逐步提高。

       一般而言，剎車片摩擦系數(shù)過(guò)高，會(huì)加大對(duì)剎車盤的對(duì)偶磨損，造成傷盤和落灰，也往往更容易出現(xiàn)制動(dòng)噪音異響。同時(shí)，過(guò)于靈敏的腳感也會(huì)增加剎車時(shí)的頓挫感，影響舒適性。

       總之，剎車片摩擦系數(shù)是根據(jù)不同車輛本身的實(shí)際，綜合行駛速度、扭矩、慣量、制動(dòng)距離和舒適性等多個(gè)技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過(guò)理論、試驗(yàn)測(cè)試等多重驗(yàn)證的結(jié)果，才能地匹配車輛，發(fā)揮剎車片適宜的制動(dòng)性能。